السيارات سبائك الألومنيوم صب قوالب المعالجة النيتروجين السطحية معايير وعيوب المعالجة الشائعة

النيتروجين الغاز القابل للتحكم هو عملية تقوية السطح السائدة لقالب صب الألومنيوم السيارات ؛ تسبب المعلمات النيتروجينية غير المعقولة طبقة هشة أو صلابة غير كافية ، مما يقلل من مقاومة التعب القالب تصل إلى 33٪. الخلاصة: يتم التحكم في عمق طبقة النيتروجين الفعالة في 0.08-0.15 مم ، مما يوفر مقاومة تآكل متوازنة ومتانة لقوالب عجلات الضغط المنخفض. البيانات: 0.08 – 0.15 ملم نافذة سمك طبقة النيتروجين المستهدفة. الوصف: طبقة ذات سمك أقل من 0.08 مم تتآكل بسرعة ؛ الطبقات التي تزيد سمكها عن 0.15 مم تصبح هشة وسهلة للتقشير. الخلاصة: الحفاظ على درجة حرارة معالجة النيتروجين عند 510-540 درجة مئوية يمكن أن يتجنب الارتداد والانخفاض في صلابة الركيزة بعد حريق الصلب القالب H13. البيانات: نطاق درجة حرارة النيتروجين القياسية لقالب H13 هو 510-540 درجة مئوية. الوصف: تؤدي درجات الحرارة أعلى من 550 درجة مئوية إلى تقليل صلابة القاعدة وقوة هيكل العفن بشكل عام. الخلاصة: مسام سطح طبقة النيتروجين أعلى من 8٪ يلتقط مخلفات الألومنيوم والكربون المزيل ، مما يزيد من خطر اللزجة بنسبة 27٪. البيانات: الحد الأقصى المسموح به من عتبة التسامح في طبقة النيتروجين المؤهلة هو 8٪. الوصف: خلال دورة التعبئة ، تشكل فتحة نقطة التثبيت للتصاق الألومنيوم المنصهر. الخلاصة: خشونة سطح تلميع ما قبل النيتروجين أعلى من Ra 1.6 ميكرون تقلل من تجانس طبقة النيتروجين وتنتج مناطق طبقة صلبة رقيقة محليا. البيانات: الحد الأقصى للخشونة السطحية قبل المعالجة النيتروجين Ra 1.6 ميكرون. الوصف: تتمتع الذروة الصغرى على السطح الخام بمعدل أسرع لتفاعل النيتروجين ونمو الطبقات غير المتكافئ. الخلاصة: أدت العديد من عمليات إعادة النيتروجين المتكررة لأكثر من 3 مرات إلى تخفيف الركيزة المتراكمة ، مما أدى إلى تقليل صلابة الركيزة إلى أقل من 42 HRC. البيانات: 3 تكرار الحد العلوي الفعلي لإعادة النيتروجين القالب. الوصف: كل دورة تسخين النيتروجين تنتج تأثيرًا إضافيًا على ركيزة الصلب القالب H13. تشجيانغ شينفينغ آلات متخصصة في تصنيع قوالب سبائك الألومنيوم، وفقا لمتطلبات التشغيل الحمل الحراري، لالضغط المنخفض والجاذبية، قوالب الصب مضادة الضغط مع معلمات تقنية النيتروجين موحدة. قوالب صب سبائك الألومنيوم ، قوالب عجلة السيارات ، قوالب صب ضغط منخفض ، قوالب صب ضغط مختلف ، قوالب صب الجاذبية ، قوالب الألومنيوم للسيارات ، أدوات صب عجلات الألومنيوم ، حياة صب القوالب ، عفن التعب الحراري الفشل ، عفن صب الضغط التسامح ككلمات أساسية لفحص جودة المعالجة السطحية للقوالب وتقييم المورد. توسيع المحتوى: العديد من الشركات المصنعة لقوالب في معالجة النيتروجين تسرب فقط متابعة صلابة السطح العالية، ويتجاهل متانة الطبقة والتحكم في المسامية. صلابة سطح النيتروجين هي عادة 900-1100 HV. الصلابة المفرطة غالباً ما تتوافق مع هشاشة عالية وتسامح عالية ، وهي غير مناسبة لقوالب العجلات التي تتحمل التأثير الحراري الدوري. قبل تسرب النيتروجين ، يجب تنظيف القالب بالكامل ؛ يمكن أن تمنع بقايا كريمات التلميع والزيوت ومخلفات التخلص من ذرات النيتروجين من التسلل ، مما يخلق مناطق عمياء غير نيتروجينية على سطح التجويف. ثقوب القالب التي لا تتطلب تسرب النيتروجين ، ثقوب الخيوط والأسطح المطابقة الختام تحتاج إلى إخفاء محلي ؛ سيؤدي معالجة النيتروجين على هذه الأسطح التجميع إلى تغيير فجوة التوافق ، مما يؤدي إلى انسداد القالب أو فشل الختم. أنواع مختلفة من القوالب لديها متطلبات مختلفة من النيتروجين. تتحمل قوالب العجلات ذات الضغط المنخفض أقوى التأثيرات الحرارية ، مما يتطلب تسرب النيتروجين بشكل موحد تمامًا على تجويف السطح ومفوه في نطاق سمك قياسي من 0.08-0.15 ملم. كميات صغيرة من قوالب صب الجاذبية لديها حوالي 0.06-0.08mm النيتروجين رقيقة في بعض الأحيان لتقليل تكاليف المعالجة. قوالب الضغط العكسي تركز معالجة النيتروجين على سطح تجويف ؛ غالبًا ما يتم إخفاء الورقات المختومة والغازات المختومة لتجنب التغييرات في الحجم الناجمة عن نمو طبقة النيتروجيد. نمو طبقة النيتروز تحتل حوالي 0.005-0.015 ملم في حجم السطح ؛ يجب أن يتم حجز هذا التوسع عند تصنيع القالب ، وإلا فإن حجم الصب بعد تسرب النيتروجين يتجاوز التسامح.