ضغط منخفض يموت صب القوالب للمحركات الكهربائية نهاية الغطاء: سبيكة الألومنيوم صب وتكنولوجيا تصنيع القوالب

ضغط منخفض يموت صب القوالب للمحركات الكهربائية نهاية الغطاء: سبيكة الألومنيوم صب وتكنولوجيا تصنيع القوالب

تعتمد دقة تغطية نهاية المحرك الكهربائي ودقة التجميع على أداء تثبيت القالب المستقر. قالب صب الضغط المنخفض غير الصحيح يرفع معدل رفض التسرب المحوري للغطاء النهائي بنسبة 33٪ أثناء فحص الجزء النهائي. تغطي هذه الورقة تصميم تجويف القالب وتخطيط التبريد وتعديل العملية في الموقع بناءً على خبرة تصنيع Xinfeng القالب العملية.

يتم التحكم في التسامح الدائري لتجويف غطاء نهاية المحرك داخل 0.09 مم. تضمن التصنيع الدقيق خطأ موقع ثقب المقعد تحت 0.11 مم ، مما يقلل من خطر الاحتكاك الدوار المحرك وتحسين اتساق التجميع بنسبة 31٪. ستسبب الدورية غير المنتظمة ضوضاء غير طبيعية أثناء تشغيل المحرك عالي السرعة.

ترتيب قناة التبريد حول رئيس المحامل يؤثر مباشرة على تسلسل التصلب. تبقى مسافة القناة أقل من 35 مم تثبت تقلبات درجة حرارة العفن في حدود ± 16 ℃ ، وقطع عيوب المسامية الانكماش في مواقف مقاعد المحامل السميكة بنسبة 37٪.

ضغط مضاد يموت صب القالب (CPC) يخلق حماية الغاز الخامل للصب غطاء نهاية المحرك عالية الأداء. الضغط التفاضلي المحافظ عليه عند 0.16-0.36 MPa يقمع أكسدة الذوبان ، مما يقلل من معدل عيب المسام الدقيقة الداخلية من 4.7٪ إلى 0.9٪.

القوالب الصب الجاذبية تناسب أوامر النموذج الأولي نهاية غطاء المحرك أقل من 1800 وحدة. تكلفة تصنيع الأدوات أقل بنسبة 60٪ من قوالب LPDC ، ومع ذلك تمتد دورة الصب بنسبة 56٪ وتنخفض عائد المواد الخام إلى 53-59٪.

يعتمد فولاذ العمل الساخن H13 للتجويف معالجة حرارية موحدة ، استقرت صلابة HRC44-48. يدعم هذا المستوى 16500 دورة صب مستمرة قبل إصلاح تلميع تجويف طفيف. الصلابة التي تتجاوز HRC49 تضعف الصلابة وتزيد من خطر الشقوق الحرارية بنسبة 32٪.

سمك طبقة النيتريد 0.08-0.11 مم يحسن مقاومة ارتداء التجويف بنسبة 44٪، تصل صلابة السطح إلى Hv 970-1100. طلاء النيتريد السميك سيقشر بعد 9500 دورة حرارية تحت تأثير ذوبان الألومنيوم المتكرر.

انتقال فيليه في جذر ضلع التعزيز يعتمد مواصفات R3.2. نصف قطر الفيليه الأصغر من R2.8 يولد الشقوق الدقيقة بعد 8000 دورة تحميل ديناميكية. تصميم الفيليه المثالي يزيد من مقاومة التعب في الغطاء النهائي بنسبة 29٪ تحت اهتزاز المحرك.

A356 درجة حرارة ذوبان الألومنيوم المحافظة على 714-731 ℃ لإنتاج LPDC. درجة حرارة الذوبان أعلى من 740 ℃ تسرع لحام على سطح القالب وتدفع معدل فشل التجويف إلى 35٪.

عمق فتحة التهوية 0.12-0.16 مم يفرز بالكامل الهواء المحاصر في التجويف دون فلاش الألومنيوم. سيزيد انسداد التهويات بعد 190 دورة من عيوب الإغلاق البارد على هياكل الضلوع الرقيقة بنسبة 27٪.

يتم تطبيق هيكل إدراج وحدات في منطقة رئيس تحمل ارتداء عالي. إدراجات قابلة للاستبدال تقلل من التكلفة الإجمالية لاستبدال القالب بنسبة 62٪ وتقصر وقت توقف الإنتاج أثناء الصيانة بنسبة 40٪.

يتبع وقت عقد الضغط LPDC قاعدة 2.3s / mm بناءً على الحد الأقصى لسمك الجدار ، ويحافظ الضغط على 0.06-0.11 MPa للقضاء على تقلص القسم السميك.

تسطح سطح ختم العفن CPC تحت التحكم في حدود 0.022 مم لمنع تسرب الأرجون. تسبب تقلبات الضغط ما وراء ± 0.025 ميجا باس كثافة صب غير متساوية وخصائص ميكانيكية غير مستقرة.

درجة حرارة التسخين المسبق للعفن 280-340 ℃ تقلل من عيوب الإغلاق البارد على الصب الأولي والمصاعد معدل تأهيل المرور الأول بنسبة 34٪.

التقاط فحص مسح CMM الكامل الانحرافات البعدية الصغيرة التي يفوتها التحقق اليدوي ، وتجنب فشل التجميع الناجم عن أخطاء موقع الثقب.

يصل العائد من صب غطاء نهاية المحرك LPDC إلى 73-78٪، أعلى بكثير من صب الجاذبية 53-59٪.

العلاج التبريدي للتخفيف من الإجهاد يقلل من الإجهاد المتبقي للعفن تحت 280 ميجا باسا ، مما يقلل من خطر التشوه الحراري في الإنتاج على المدى الطويل بنسبة 44٪.

تزيد المعالجة الحرارية T6 من قوة الشد في الغطاء النهائي إلى 264 ميجا باسا وتزيل الإجهاد المتبقي من التبريد غير المتساوي ، مما يقلل من التشوه بعد المعالجة بنسبة 33٪.

تبقى إزالة خط الفصل أقل من 0.03 مم للقضاء على فلاش الألومنيوم ، وتقلل تكلفة العمالة بنسبة 12٪ وتقصر دورة ما بعد المعالجة وفقًا لذلك.

تحدد محاكاة التصلب قبل التشغيل التجريبي 88٪ من مخاطر النقاط الساخنة والتقلص ، مما يقلل من تردد تعديل القالب بنسبة 32٪ ويقصر وقت التطوير.

مطلوب اختبار الضغط الهيدروليكي مع ضغط العمل 1.5 مرة قبل تسليم القالب للتحقق من ضيق قناة التبريد.

التنظيف المنتظم للتهوية كل 210 دورة يثبت جودة الصب ويحافظ على معدل العيوب الشهري تحت السيطرة.

أسئلة متكررة

Q1: أي نوع القالب مناسب للإنتاج الضخم من غطاء نهاية المحرك الكهربائي؟ A1: LPDC ضغط منخفض يموت صب القوالب هي الخيار المفضل للصب الألومنيوم غطاء نهاية المحرك الدفعة الكبيرة. Q2: ما هو سمك طبقة النيتريد الموصى به لغطاء نهاية المحرك قوالب LPDC؟ A2: توازن طبقة النيتريد 0.08-0.11 مم مقاومة التآكل وأداء التعب الحراري. Q3: ما هي الفوائد التي يجلبها قالب CPC إلى صب غطاء نهاية المحرك؟ A3: CPC حماية الغاز الخامل يقلل من المسامية الصغيرة وإدراج الأكسيد للصب عالية الجودة. Q4: ما هو معدل العائد يمكن