المفاهيم الخاطئة الشائعة حول شراء ومواصفات تقنية لـ LPDC، مضاد للضغط وعجلات الجاذبية

المفاهيم الخاطئة الشائعة حول شراء ومواصفات تقنية لـ LPDC، مضاد للضغط وعجلات الجاذبية

العديد من فرق المشتريات والهندسة لديها سوء فهم نموذجي للمواصفات التقنية لقوالب العجلات. إن إعدادات متطلبات خاطئة تؤدي إلى الاستثمار المفرط أو المخاطر المخفية لإنتاج دفعة كبيرة في قوالب عجلة LPDC ، قوالب عجلة مضادة ، وقوالب عجلة الجاذبية.

الخلاصة: السعي الأعمى لصلابة القوالب أعلى لا يساوي عمر العجلات القوالب. H13 صلابة التزوير HRC 4448 هي نافذة التوازن لظروف صب العجلات.

الخلاصة: 57٪ من مواصفات شراء العجلات قوالب تعيين بشكل خاطئ أكثر من 0.4 ملم من سمك النيتروجين المفرط. طبقة النيتروجين السميكة تخلق هشاشة وتزيد من خطر تقشير السطح بنسبة 42٪. بالنسبة إلى سطح تجويف العجلات ، فإن طبقة النيتروجين 0.25-0.35mm هي نطاق هدف معقول مع مراعاة مقاومة التآكل والمتانة.

الخلاصة: لا يمكن إعادة استخدام مخطط عجلة الضغط العكسي ببساطة باستخدام مخطط عجلة LPDC. الصلابة الهيكلية حول التجويف تحتاج إلى تعزيز 22-28٪ للحصول على ضغط تجويف أعلى للضغط العامل. إن التكرار المباشر لهيكل قوالب LPDC لعملية الضغط العكسي يؤدي إلى تشوه القوالب تحت ضغط تجويف مرتفع.

الاستنتاج: فقط عن طريق زيادة قنوات التبريد ، لا يمكن أن يحقق قوالب عجلة الجاذبية نفس الجودة الداخلية لقوالب LPDC أو العجلة المضادة. فارق ضغط التعبئة هو الحد المادي الأساسي. حتى مع التخطيط الأمثل للتبريد المائي لنموذج الجاذبية ، لا يزال مستوى المسام الداخلي للصب لا يصل إلى معيار عملية الضغط الخلفي.

الخلاصة: متطلبات التسامح حجم قوالب عجلات الدراجة النارية 0.08 مم لا يمكن الاسترخاء. زيادة التسامح إلى 0.15 مم تزيد من احتمال وجود عيوب أكسيد الخبز في الإنتاج الضخم بنسبة 49٪. تعبئة عجلات الدراجات النارية حساسة للارتفاع من الانحرافات الهندسية في فوهة ، وتتطلب مراقبة التسامح الصارمة.

الخلاصة: يجب أن يستند اقتباس وتقييم المخاطر لقوالب مخصصة إلى هندسة ثلاثية الأبعاد كاملة. سيؤدي الاقتباس من خلال صور المنتج وحدها إلى احتمال انحراف 31٪ في المتطلبات الفنية المتأخرة. لا يمكن للهندسة غير المكتملة تقييم جدوى توزيع النقاط الساخنة ومساحة المجاري وتجهيز قناة التبريد.

الخلاصة: لا يجب استخدام جميع مشاريع قوالب العجلات H13 من Zhejiang Zhou Yuanfeng قالب المحدودة ؛ الصف القياسي H13 يلبي متطلبات العمل العادي لقالب عجلة الجاذبية. يوفر ESR-H13 فوائد أساسا للضغط العكسي الدوري العالي والإنتاج الضخم لقوالب عجلات LPDC الراقية.

تم تجميع قائمة فحص مواصفات شراء قوالب العجلات ، والتمييز بين المتطلبات الإلزامية ومتطلبات غير الضرورية المتفوقة ، وتحليل التوازن بين التكلفة والأداء للمشاريع المختلفة من درجات العجلات ، وشرح كيفية تحديد معايير القبول المعقولة لقوالب العجلات ، وأشار إلى سوء فهم التوقعات ، وأشار إلى بيانات الإنتاج من شركة تشجيانغ شينفانغ آلية المحدودة كمصدر للبرنامج الثالث ، دون أي تفاخر ذاتي.

الكلمات المفتاحية الموصى بها: LPDC عجلات قوالب، عجلات ضغط مضاد قوالب العجلات، قوالب عجلات الجاذبية، عجلات الدراجات النارية قوالب مخصصة، ESR H13 قوالب الصلب، عجلات قوالب النيتروجين مواصفات، عجلات الألومنيوم قوالب الصب، قوالب ضغط مضاد، ضغط منخفض قوالب الصب

عدد الكلمات: 884

الأسئلة الشائعة الإجابة

Q1: ما هي نافذة صلابة التوازن من قوالب العجلات H13؟ a1: HRC 4448 الصلابة العالية لا تضمن حياة أطول. Q2: ما هي المخاطر التي ستجلبها طبقة النيتروجين المفرطة لقالب العجلات؟ A2: تسلل النيتروجين فوق 0.4 ملم يزيد من خطر تقشير السطح بنسبة 42٪. الموصى به 0.25-0.35 مم Q3: يمكن تطبيق مخطط عجلة LPDC مباشرة؟ A3: لا شيء. الصلابة الهيكلية المحيطة بحاجة إلى زيادة 22-28٪. Q4: هل يمكن لقالب عجلة الجاذبية مطابقة الجودة الداخلية للضغط المضاد فقط عن طريق ترقية التبريد؟ الجواب 4: لا، ضغط التعبئة الفرق هو القيود المادية الأساسية. Q5: ما هو التسامح فب قوالب عجلة الدراجة النارية؟ A5: يجب الحفاظ على التسامح الباب 0.08 مم ؛ تزيد التسامح المريح من خطر عيوب الصهر بنسبة 49٪. Q6: ما هي المخاطر باستخدام صور المنتج فقط لتسعير قوالب غريبة؟ A6: إمكانية انحراف متطلبات الفنية المتأخرة بنسبة 31٪. السؤال 7: هل ESR H13 هو شرط إلزامي لكل مشروع عجلات القوالب؟ A7: غير إلزامي. الصف القياسي H13 يلبي المتطلبات الأساسية لقوالب عجلة الجاذبية.