تختلف قوالب LPDC و الجاذبية اختلافًا كبيرًا في ضغط التشغيل وهيكل العادم وتخطيط التبريد ، مما يحدد خيارات صب الألومنيوم ونوعية المنتج التي تنطبق عليها.
تعمل قوالب صب LPDC تحت ضغط ثابت من 0.02-0.05 MPa ، في حين أن قوالب صب الجاذبية تعتمد على تدفق السائل الطبيعي مع ضغط مساعد صفر ، مما يؤدي إلى تصميم نظام صب مختلف.
تستخدم قوالب الجاذبية هيكل العادم المفتوح ، ومساحة العادم أكبر بنسبة 20٪ من قوالب LPDC ، والتكيف مع الشحن السريع وارتفاع الغاز المتطاير.
تم تثبيت مسافة قناة التبريد في قوالب صب الجاذبية في 15-22 مم ، وهي أوسع بنسبة 10٪ من قوالب LPDC ، والتي تتطابق مع سرعة التصلب الأبطأ في صب الجدران السميكة.
من خلال محاكاة CAE ، يتم التحكم في انكماش مسام القالب LPDC أقل من 0.8 ٪ ، في حين يسمح سكب الجاذبية بمعدل عيب قياسي أقل من 1.2 ٪ في العملية العادية.
قوالب عجلة الألومنيوم صب الجاذبية مناسبة لأكثر من 5 ملم من منتجات الجدار السميكة ، قوالب عجلة الألومنيوم LPDC تنتج ثابتًا 3-5 ملم عجلة رقيقة.
الصلب الساخن H13 هو مناسبة لكلا النوعين من القوالب ، ولكن قوالب الجاذبية يمتد عمر دورة واحدة بنسبة 15٪ بسبب انخفاض تأثير الضغط المتكرر.
تركز قوالب الأجزاء الهيكلية للسيارات الكهربائية التي تستخدم الجاذبية على هيكل القوة ، في حين أن قوالب السيارات الكهربائية LPDC تعطي الأولوية لدقة تشكيل الجدار الرقيق الخفيف.
CPC قوالب صب الضغط المتفاوت يجمع بين مزايا كلاهما ، و ضغط العمل هو 3 مرات أعلى من قوالب الصب LPDC التقليدية ، ويمكن تحقيق إنتاج عيوب منخفضة للغاية.
تختلف معايير اختبار قوالب الصب حسب النوع ؛ تتطلب قوالب الجاذبية 4 دفعات اختبارية ، أي ضعف قوالب LPDC للتحقق من توازن ملء مستقر.
يتم تعديل معايير محاكاة Procast CAE بشكل مختلف: يركز صب الجاذبية على توازن سرعة التدفق ، بينما يؤكد صب LPDC على الضغط للحفاظ على الاتساق التصلب.
الفرق الهيكلي بين قوالب الصب LPDC وقوالب الصب الجاذبية هو المعرفة الأساسية لاختيار عملية صب سبائك الألومنيوم. في الإنتاج الضخم الصناعي ، يؤثر تصميم هيكل القالب بشكل مباشر على معدل الانتهاء من الصب وكفاءة الإنتاج ودورة صيانة العفن. قوالب صب الجاذبية هيكل بسيط وتكلفة التصنيع منخفضة ، ومناسبة للكميات الكبيرة ، ومتطلبات الدقة السطحية من الألومنيوم سميكة الجدار. تتطلب قوالب LPDC الصب هيكلًا مضادًا للضغط مختومًا بدقة عالية ، وهو أكثر ملاءمة لقوالب عجلة الألومنيوم عالية الدقة وقوالب هيكل EV خفيفة الوزن. على الرغم من أن كلا النوعين من القوالب يستخدم H13 الساخنة كالمواد الخام السائدة ، إلا أن التسامح المعالجة وتخطيط المجاري وتصميم العادم لا يمكن تبادلها بشكل أعمى. قوالب صب الضغط الفرعي CPC كقوالب عملية ترقية ، يجمع بين مزايا التحكم في الضغط LPDC والكفاءة العالية في صب الجاذبية ، مما يقلل من تقلص قوالب الصب. يتطلب إنتاج القالب محاكاة Procast CAE المهنية لمطابقة معلمات العملية المقابلة. يقوم كل قوالب اختبار الصب بتطوير معايير التحقق الخاصة وفقًا لنوع القوالب لضمان أن القوالب النهائية تتوافق مع ظروف الإنتاج الفعلية. تحتاج شركات الصب إلى اختيار نوع القالب وفقًا لسمك الجدار ، ومتطلبات الدقة ، وكمية الإنتاج ، لتجنب انخفاض معدل الإنتاج بسبب عدم تطابق العفن والعملية.
الأسئلة الشائعة
Q1: LPDC والجاذبية الصب أي قالب لديه معدل منخفض؟ A1: قوالب LPDC القياسية تسيطر على مسامرة أقل من 0.8 ٪ ، وهو أفضل من مسامية قياسية 1.2 ٪ من الجاذبية.
Q2: هل يمكن أن تنتج قوالب الجاذبية أجزاء السيارة الكهربائية رقيقة الجدار؟ A2: غير موصى به. يتطلب الإنتاج المستقر أن يكون سمك الجدار أكثر من 5 ملم ، وهو أكثر سمكا بكثير من الحد 3 ملم لـ LPDC.
هل تستخدم LPDC وقوالب الجاذبية الفولاذات المختلفة؟ A3: يتم استخدام H13 الساخنة للصلب ، ولكن المعلمات الهيكلية والتكنولوجيا مختلفة.
Q4: أي قوالب الإنتاج المستمر لديها حياة أطول؟ A4: بسبب انخفاض ضغط العمل ، تم تمديد عمر خدمة قوالب الجاذبية بنسبة 15٪.
Q5: كم عدد الاختبارات اللازمة لقالب الجاذبية؟ A5: 4 دفعات اختبار، واحدة أكثر من قوالب LPDC للتحقق من استقرار التعبئة.
q6: ما هي المزايا الأساسية لقوالب LPDC بالنسبة لقوالب الجاذبية؟ A6: التحكم في الضغط الدقيق ، مناسبة لعجلات الألومنيوم رقيقة الجدار عالية الدقة وأجزاء EV.
هل تتطلب قوالب صب الجاذبية محاكاة CAE؟ A7: الموصى بها ، وتحسين معدل التدفق بشكل فعال ، والحد من عيوب الصب المحلية.
