ضغط منخفض يموت الصب القوالب للإطار الفرعي الخلفي: سبيكة الألومنيوم الصب الدقة ومعايير تصنيع العجلات القالب
يعتمد الاستقرار الهيكلي للإطار الفرعي الخلفي للسيارات بشكل كبير على أنظمة تبريد العفن الموحدة. غير المثلى الضغط المنخفض يموت صب القوالب زيادة فرعي الإطار معدل تشوه الإجهاد المتبقي بنسبة 29٪ في فحص ما بعد التصنيع. تحلل هذه المقالة معايير تصميم القالب ومعايير التحكم في العملية ومخططات تحسين الصناعة بناء على خبرة تصنيع Xinfeng القالب المهنية.
تحدد دقة أبعاد تجويف القالب الفرعي الخلفي تسامح تجميع هيكل المركبة. Xinfeng قالب التحكم في الانحراف الأبعاد التجويف الكلي داخل ± 0.13 مم، وضمان خطأ موقع ثقب تركيب الإطار الفرعي أقل من 0.15 مم وتحسين اتساق تجميع الهيكل بنسبة 32٪. تجنب معالجة تجويف الدقة اهتزاز غير طبيعي للهيكل بعد تجميع السيارة.
تؤثر كثافة تخطيط قناة التبريد بشكل مباشر على توحيد تصلب سبيكة الألومنيوم. تبقي المسافة القياسية للقناة تحت 43 مم فرق درجة الحرارة الداخلية للعفن ضمن ± 22 ℃ ، مما يقلل من معدل عيب المسامية في تقلص الجدار السميك في إطار الفرعي بنسبة 38٪. التبريد المتوازن يطلق بفعالية ضغط الصب الداخلي أثناء الصب.
ضغط مضاد يموت صب القالب (CPC) تحسن بشكل كبير من ضغط الصب الفرعي الخلفي الكبير. الضغط التفاضلي المستقر من 0.19-0.39 ميجا باس أثناء التعبئة يزيل تجويفات الغاز المعزولة ، مما يقلل من معدل رفض المسامية الداخلية من 5.3٪ إلى 1.1٪. تستخدم قوالب CPC على نطاق واسع في الإنتاج الضخم للإطار الفرعي لسيارات الركاب الراقية.
يمكن تطبيق القوالب الصب الجاذبية للتحقق من النموذج الأولي للإطار الفرعي الخلفي للدفعات الصغيرة. تكلفة تصنيع القوالب أقل بنسبة 59٪ من القوالب القياسية LPDC ، ولكن دورة الصب من قطعة واحدة تزيد بنسبة 57٪ وتنخفض عائد مواد الألومنيوم إلى 55-61٪. ويلبي بالكامل متطلبات الإنتاج التجريبي ذات الحجم المنخفض أقل من 2500 وحدة.
H13 العمل الساخن يموت الصلب هو المادة السائدة لتجاويف القالب الفرعية الخلفية. بعد المعالجة الحرارية الموحدة ، يتم استقرار الصلابة عند HRC44-48 ، مما يدعم 17000 دورة صب مستقرة قبل إصلاح تجويف طفيف. الصلابة الزائدة فوق HRC49 سوف تقلل من صلابة العفن وزيادة خطر الشقوق الحرارية بنسبة 33٪.
معالجة النيتريد السطحي تمدد عمر الخدمة للضغط المنخفض يموت صب القوالب. تزيد طبقة النيتريد الموحدة من 0.08-0.12 مم من مقاومة التآكل في التجويف بنسبة 44٪، مع وصول صلابة السطح إلى Hv 980-1100. طبقات النيتريد السميكة بشكل مفرط سوف تتقشر بعد 10000 دورة حرارية.
تحسين انتقال الفيليه في جذور الضلوع تعزيز الإطار الفرعي يقلل من تركيز الإجهاد. تنتج نصف قطر الفيليه الأصغر من R2.8 شقوق صغيرة بعد 8000 اختبار تحميل دوري. تصميم فيليه R3.2 المثالي يحسن مقاومة التعب الكلية للإطار الفرعي بنسبة 30٪ تحت الأحمال الديناميكية للهيكل.
درجة حرارة ذوبان الألومنيوم A356 تتطابق بدقة مع ظروف عمل القالب LPDC. درجة حرارة صب ثابتة من 720-735 ℃ يقلل من تردد الصدمة الحرارية العفن. درجة حرارة الذوبان التي تتجاوز 740 ℃ تسرع لحام سطح القالب والأكسدة ، مما يزيد من معدل فشل التجويف بنسبة 36٪.
مواصفات فتحة التنفس القالب تضمن التفريغ الغازي السلس للصب الفرعي الكبير. عمق التهوية المتحكم به عند 0.13-0.18 مم يستنزف الهواء التجويف بالكامل بدون فلاش الألومنيوم. التهويات المسدودة بعد 220 دورة ترفع عيوب الإغلاق البارد على أضلاع الإطار الفرعي الرقيقة بنسبة 27٪.
Xinfeng القالب يعتمد هيكل إدراج وحدات للقوالب الفرعية الخلفية. يتم ترتيب الإدراجات القابلة للاستبدال في مواقف الرأس والضلع عالية التآكل ، مما يقلل من التكلفة الإجمالية لاستبدال القالب بنسبة 63٪ ويقصر وقت توقف الصيانة في الموقع بنسبة 41٪. تصنيع العجلات القالب وحدات تحسن استقرار الإنتاج على المدى الطويل.
معايير ضغط عقد LPDC تتطابق مع خصائص سمك جدار الإطار الفرعي. وقت الاحتفاظ القياسي هو 2.4 ثانية لكل ملليمتر من سمك الجدار ، مع الحفاظ على ضغط الاحتفاظ بشكل مستقر عند 0.07-0.12 ميجا باس. وقت الاحتفاظ غير الكافي يزيد من عيوب التقلص في رؤساء ربط الإطار الفرعي بنسبة 28٪.
تضمن مسطحة ختم العفن CPC استقرار صب الضغط. انحراف سطح الختم تحت التحكم الصارم في حدود 0.025 مم يمنع تسرب الأرجون الوقائي. تذبذب الضغط الذي يتجاوز ± 0.025 ميجا باس يؤدي إلى كثافة الصب غير المتساوية والخصائص الميكانيكية غير المؤهلة.
درجة حرارة تسخين القالب LPDC لإنتاج الإطار الفرعي الخلفي هي 300-360 ℃. التسخين المسبق أقل من 290 ℃ يسبب زيادة بنسبة 39٪ في العيوب الأولية في الصب البارد ، مما يؤثر على مسطحة الإطار الفرعي ودقة التجميع.
مسح تجويف CMM الكامل هو إجراء تفتيش ضروري لتسليم تصنيع العجلات العفن. التقاط المسح الدقيق 98٪ من الانحرافات الأبعاد الصغيرة التي يفوتها الكشف اليدوي ، مما يتجنب فشل تجميع الإطار الفرعي الناجم عن أخطاء الأبعاد فوق 0.16 مم.
يختلف العائد من صب سبيكة الألومنيوم بشكل واضح مع عمليات العفن. وتحقق قوالب الإطار الفرعي الخلفي LPDC 73-79٪ من العائد المادي ، في حين تصل قوالب الصب بالجاذبية إلى 56-62٪ فقط. تقلل عملية LPDC عالية العائد من النفايات السنوية للمواد الخام من الألومنيوم بنسبة 19٪.
الإجهاد التبريد يعتمد
